Il petrolio non sta morendo. Sta cambiando presa.
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- 26 Settembre 2026
Il petrolio non sta morendo. Sta cambiando presa.
Ci hanno raccontato la transizione come il tramonto dei petrolieri. Ma i piani industriali dicono qualcosa di molto meno romantico: petrolio, gas, biocarburanti, elettricità e ricarica possono convivere nello stesso bilancio.
C’è una domanda elementare che nel dibattito sull’auto elettrica viene fatta sorprendentemente poco: davvero immaginiamo che aziende costruite in oltre un secolo attorno all’energia e alla mobilità guardino scomparire uno dei mercati più ricchi del pianeta senza fare nulla?
La domanda non è se le grandi compagnie energetiche “amino” la benzina. Le multinazionali non hanno sentimenti per un carburante. Hanno impianti, infrastrutture, marchi, reti retail, clienti, capitale e azionisti.
Perciò la domanda più utile è un’altra:
La risposta che emerge dai documenti pubblici non richiede complotti, soffiate o stanze segrete. Basta leggere i piani industriali.
La favola più comoda: “petrolio contro elettrico”
La rappresentazione più semplice della transizione mette due eserciti uno di fronte all’altro. Da una parte il petrolio. Dall’altra l’elettrico. Da una parte il vecchio mondo. Dall’altra il nuovo.
È una fotografia comoda. Ma rischia di essere sbagliata.
Un grande gruppo energetico può continuare a produrre petrolio e gas mentre, contemporaneamente, investe in energia rinnovabile, colonnine, biocarburanti, servizi energetici e reti commerciali. Non deve scegliere necessariamente un solo futuro. Può vendere più futuri contemporaneamente.
Il modello di ieri
- estrazione di petrolio e gas
- raffinazione
- benzina e diesel
- rete di distributori
- cliente automobilista
Il portafoglio di domani
- petrolio e gas finché generano valore
- biocarburanti e SAF
- elettricità e rinnovabili
- ricarica pubblica e flotte
- servizi, retail e cliente automobilista
Il denominatore comune non è il carburante. È il cliente.
Eni: il documento che basta leggere
Prendiamo un gruppo italiano, senza caricature e senza insinuazioni. Nel Capital Markets Update 2026-2030 di Eni, l’Exploration & Production resta un pilastro della strategia. Il gruppo parla del miglior portafoglio E&P della propria storia e di crescita della produzione.
A luglio 2026, pubblicando i risultati del secondo trimestre, Eni ha alzato la previsione di crescita della produzione oil & gas per l’intero 2026 a circa il 5%, rispetto al precedente 3-4%.
Capito il punto?
Non c’è un’azienda fossile seduta sul bordo della strada in attesa che Bruxelles le porti via il cliente. C’è un gruppo che continua a far crescere l’oil & gas e, nello stesso piano, costruisce attività che puntano a guadagnare dalla mobilità e dall’energia del futuro.
Enilive ha firmato un accordo per acquisire da Prax la rete OIL! in Germania, Danimarca, Austria e Svizzera: circa 320 stazioni di servizio. Enilive dichiarava già circa 5.300 stazioni in Europa. Il comunicato aggiunge che la rete combina carburanti tradizionali, HVO, ricarica fast e ultra-fast, negozi e ristorazione. Comunicato ufficiale Eni →
Questa non è la prova che “l’elettrico è una truffa”. Sarebbe una conclusione infantile.
È la prova di qualcosa di molto più interessante: una grande compagnia energetica può guadagnare sia prima sia dopo il cambio tecnologico.
Il benzinaio non deve morire. Può diventare una piattaforma
La stazione di servizio possiede una cosa che vale oro: posizione. È già lungo le strade. Ha accessi, parcheggi, insegne, bar, servizi, flussi di persone, carte fedeltà e un rapporto commerciale con chi si muove.
Cambiare ciò che entra nel serbatoio — o nella batteria — non significa necessariamente buttare via quella rete. Può significare convertirla.
Shell lo rende quasi didascalico. La società dichiara attraverso Shell Recharge decine di migliaia di punti di ricarica pubblici. Nel survey globale pubblicato nel giugno 2026 indica una rete Shell di oltre 85.000 punti di ricarica.
La stessa Shell continua naturalmente ad avere un gigantesco business negli idrocarburi. Non è una contraddizione filosofica. È un portafoglio industriale.
Quindi i petrolieri stanno “rinunciando” al petrolio?
No. Almeno non è quello che mostrano oggi i numeri. Ma nemmeno stanno fingendo che l’elettrificazione non esista.
Continuano a produrli e, in diversi casi, a investire in nuova produzione perché la domanda globale non è scomparsa.
Entrano nella generazione e vendita di energia, nelle rinnovabili e nei servizi ai clienti.
Installano o gestiscono infrastrutture di ricarica e accesso a reti di roaming.
Investono in HVO, SAF e altri carburanti a minore intensità emissiva, cercando spazio nel trasporto stradale e nell’aviazione.
Difendono stazioni, marchi, traffico commerciale e rapporto diretto con il cliente.
La parola che manca nel dibattito è diversificazione.
E il famoso 2035 europeo?
Anche qui conviene smettere con gli slogan e leggere cosa c’è scritto.
Attenzione: nel dicembre 2025 la Commissione europea ha presentato una proposta di revisione degli standard CO₂ per auto e furgoni. Non è corretto raccontarla come se fosse già una legge definitiva in ogni suo dettaglio.
La proposta prevede, dal 2035, un obiettivo di riduzione del 90% delle emissioni allo scarico, con compensazione del restante 10% attraverso strumenti tra cui acciaio a basse emissioni, e-fuel e biocarburanti. La Commissione afferma che questo lascerebbe un ruolo anche a plug-in hybrid, range extender, mild hybrid e alcuni veicoli con motore a combustione oltre il 2035. Fonte: Commissione europea →
La direzione resta chiaramente verso una forte elettrificazione. Ma già questo basta a mostrare quanto la realtà industriale sia più complessa della frase “dal 2035 finiscono i motori”.
E se il petrolio calasse davvero?
Qui arriviamo alla parte più interessante, perché perfino le grandi istituzioni energetiche non descrivono lo stesso futuro.
L’IEA vede la domanda di petrolio avvicinarsi a un picco intorno al 2030. Nel Global EV Outlook 2026 stima che i veicoli elettrici possano evitare circa 5 milioni di barili al giorno di domanda petrolifera entro il 2030.
Il World Oil Outlook 2025 dell’OPEC presenta una traiettoria molto diversa: domanda globale di petrolio vicina a 123 milioni di barili al giorno nel 2050.
È un contrasto enorme. Dimostra che sul futuro del petrolio non esiste una sola previsione incontestata.
Il punto non è stabilire oggi se vincerà la benzina o la batteria. Il punto è capire che chi vende energia non ha alcun interesse a restare prigioniero di una sola forma di energia.
La transizione non cancella automaticamente il potere
Qui bisogna essere precisi, perché è facile scivolare nella caricatura.
Non esiste nei documenti esaminati la prova di una regia segreta delle compagnie petrolifere sulla politica europea. Non serve inventarla.
Esiste qualcosa di molto più ordinario e molto più potente: interesse economico, capacità di investimento e adattamento industriale.
Le imprese cercano rendimento. I governi definiscono regole. I mercati reagiscono. Le aziende più grandi provano a posizionarsi prima che il cambiamento diventi inevitabile.
La transizione ecologica non va letta come una favola morale in cui i “vecchi cattivi” spariscono e al loro posto arrivano aziende completamente nuove e pure. Più probabilmente vedremo reti convertite, acquisizioni, joint venture, nuove controllate, piattaforme energetiche, ricarica, biocarburanti e vecchi marchi sopra tecnologie nuove.
La domanda che dovremmo farci tutti
Se domani guideremo un’auto elettrica, forse non compreremo più cinquanta euro di benzina. Compreremo chilowattora.
Forse li compreremo a casa. Forse in autostrada. Forse dentro un abbonamento. Forse attraverso una carta aziendale. Forse mentre prendiamo un caffè nella stessa stazione dove oggi facciamo il pieno.
Il prodotto cambia. Il contratto cambia. La tecnologia cambia.
Ma siamo proprio sicuri che cambierà anche chi incassa?
Questa è la domanda adulta.
Non “elettrico sì o elettrico no”. Non “petrolieri buoni o cattivi”. Non “Bruxelles ci obbliga” contro “salveremo il pianeta”.
La questione è capire chi controllerà infrastrutture, energia, dati, ricarica e relazione con il cliente nel nuovo mercato della mobilità.
Perché il petrolio, un giorno, potrà anche ridimensionarsi.
Il petroliere, invece, potrebbe semplicemente smettere di essere soltanto un petroliere.
Fonti e documenti consultati
- Eni — Piano Strategico 2026-2030
- Eni — Capital Markets Update 2026-2030
- Eni — Risultati secondo trimestre e semestre 2026
- Enilive — accordo per circa 320 stazioni OIL!
- Shell — Electric vehicle charging / Shell Recharge
- Shell Recharge Driver Survey 2026
- IEA — Global EV Outlook 2026
- IEA — Oil 2025
- OPEC — World Oil Outlook 2025
- Commissione europea — Cars and vans / proposta 2035
FAQ · Petrolio, elettrico e grandi compagnie
Le compagnie petrolifere stanno abbandonando petrolio e gas?
No. I piani industriali mostrano ancora produzione e investimenti in oil & gas, parallelamente alla crescita di rinnovabili, ricarica elettrica e biocarburanti.
Perché investono nelle auto elettriche?
Perché la mobilità elettrica crea nuovi mercati per energia, infrastrutture di ricarica, flotte, pagamenti, servizi e retail.
Dal 2035 in Europa saranno vietate tutte le auto termiche?
La normativa è in evoluzione. Nel dicembre 2025 la Commissione ha proposto una revisione con un obiettivo del 90% di riduzione delle emissioni allo scarico dal 2035 e maggiore flessibilità tecnologica. La proposta va distinta dalla normativa definitivamente approvata.
L’auto elettrica farà crollare la domanda di petrolio?
L’IEA prevede un forte effetto di sostituzione; l’OPEC prevede invece crescita della domanda globale nel lungo termine. Le proiezioni divergono.
